Многие начинающие мотоциклисты убеждены, что если экипировка дорогая и выглядит солидно, то она автоматически обеспечивает максимальную защиту. Однако в действительности вопрос безопасности гораздо многограннее: важно, насколько экипировка подходит вам по фигуре, соответствует ли она условиям и стилю езды, не мешает ли она управлению мотоциклом. Даже брендовые модели могут подвести, если они подобраны неправильно. В этой статье мы подробно разберём семь признаков того, что вы допустили ошибку при выборе экипировки, и расскажем, как избежать таких проблем.
Экипировка ограничивает движения
Одной из ключевых особенностей мотоциклетной экипировки считается её способность защищать тело при падениях, скольжении и ударах. Но, стремясь получить усиленную защиту, некоторые райдеры выбирают слишком плотные материалы или неподходящие размеры. В итоге у них получается «сковывающая броня», которая мешает активно перемещать вес тела на мотоцикле. Если при примерке вы чувствуете, что не можете без усилий наклониться, повернуть голову в сторону или согнуть колени, стоит задуматься: такую экипировку будет тяжело использовать в длительных поездках. Не говоря уже о том, что ограниченные движения сильно снижают вашу способность реагировать на внезапные препятствия.
Проверьте подвижность ещё в магазине: наденьте куртку и брюки, присядьте, изобразите посадку на байке, подвигайте руками. Обратите внимание, не давит ли что-то в районе подмышек, не задирается ли куртка при наклоне вперёд. То же самое со шлемом — попробуйте поворачивать голову, делая вид, что смотрите в зеркала. Если вы чувствуете, что экипировка буквально сковывает ваши движения, лучше поискать другую модель или другой размер. Скованность может стоить вам драгоценной доли секунды в экстренной ситуации.
Шлем давит или «болтается»
Слишком маленький шлем, сдавливающий виски и лоб, приведёт к быстрой утомляемости, головным болям и раздражению. Кроме того, постоянное давление затрудняет кровообращение, что потенциально может вызвать головокружение. В результате снижается концентрация внимания, а это прямая угроза безопасности.
Слишком большой шлем тоже не лучше: при движении он вибрирует на голове и может сместиться при ударе. В критической ситуации это чревато серьёзными травмами. Проверить, как сидит шлем, просто: застегните ремешок и попробуйте покачать шлем в разные стороны. Если он ходит ходуном, значит, велик. Если возникает резкая боль от давления, значит, мал. Также учитывайте форму головы — у разных брендов она может отличаться, поэтому не полагайтесь только на размер, указанный на коробке.
Выбирая шлем, не забудьте обратить внимание на стандарты сертификации, например ECE или DOT, а лучше — на оба. Эти маркировки подтверждают, что модель прошла серию испытаний и соответствует базовым требованиям безопасности. Но даже такой шлем, не подходящий по форме и размеру, может не спасти, если он сидит неправильно.
Перчатки не дают чувствовать органы управления
Может показаться, что перчатки не так важны, как шлем или куртка, но на самом деле они обеспечивают точное взаимодействие с рычагами и кнопками. Слишком толстые или тесные перчатки снижают чувствительность пальцев, а это значит, что вы можете с трудом переключать передачи. Отсюда повышенный риск ошибок на дороге.
Короткие пальцы приводят к сдавливанию ногтей и дискомфорту, слишком длинные — мешают хвату, а слишком мягкие вставки внутри могут скользить, не обеспечивая жёсткой фиксации. Идеальная перчатка должна плотно облегать руку, позволяя свободно двигать пальцами и чувствовать все органы управления, от сцепления до тормоза и кнопок на руле. Важна и защита — плотные накладки на костяшках и ладонях, поддерживающие запястье вставки. Однако будьте готовы к тому, что слишком жёсткая защита может ограничивать подвижность кистей, поэтому ищите разумный баланс.
Уделите внимание застёжкам: если манжета болтается, перчатка может слететь при скольжении. Если манжета слишком тугая, она блокирует кровоток в кисти и вызывает онемение. Не забывайте о сезонности: для лета берут вентилируемые модели, для холода — с утеплителем и мембраной, способной защитить от влаги и ветра. Но в любом случае при примерке важно проверить, удобно ли вам будет на самом мотоцикле.
Куртка или брюки натирают при езде
Натирание — коварная проблема, потому что в магазине она может почти не ощущаться. Однако после часа езды даже небольшое раздражение в районе воротника превращается в болезненную рану, а если куртка натирает подмышки или поясницу, это отвлекает от дороги и заставляет чаще делать остановки. При дальних поездках подобная мелочь может существенно испортить поездку.
Основные причины натираний — неаккуратные внутренние швы, жёсткая подкладка или неправильный крой. Часто под воротником нет мягкой вставки, и жёсткий край врезается в шею. Или в районе коленей отсутствует объём под сгибом, и ткань давит на сустав. Решить проблему можно, выбрав более подходящую модель или отрегулировав размер (иногда достаточно взять на размер больше). Также поможет термобельё или функциональная подкладка, которая снижает трение. Но если уже в примерочной вы чувствуете, что что-то натирает кожу, лучше поискать другую куртку или брюки, иначе в реальных поездках проблема только усилится.
Не учтён стиль и сезон езды
При выборе экипировки нужно чётко понимать, как и где вы будете ездить. Городские поездки на небольшие расстояния, скоростная езда по треку и дальние путешествия по разным климатическим зонам требуют совершенно разных решений. Городской экип часто напоминает повседневную одежду, но имеет защитные вставки. Он удобен, но может проигрывать специализированной модели в экстремальных условиях.
Туристическая экипировка рассчитана на длительные поездки. В ней много карманов, предусмотрена вентиляция и возможность пристегивать тёплые или непромокаемые вкладыши. Спортивные комплекты предназначены для агрессивной езды и обладают улучшенной аэродинамикой, а также усиленной защитой в самых уязвимых местах. Кроссовая экипировка предназначена для езды по бездорожью и защищает от грязи, ударов о ветки и камни, но может быть слишком «дышащей» для езды по шоссе.
Сезонность тоже важна. Тёплая кожаная куртка, которая хорошо смотрится в межсезонье, летом может оказаться невыносимо жаркой. Текстиль без мембраны подойдёт для сухих солнечных дней, но промокнет под дождём. Иногда оправданно иметь несколько комплектов: лёгкий летний, утеплённый для осени-весны и даже специальные дождевики. Если же вы хотите обойтись одним комплектом, ищите модели-трансформеры с отстёгивающимися подкладками и вставками для вентиляции.
Отсутствует или неправильно размещена защита
Встроенные протекторы — одна из главных причин, по которой мотоэкипировка вообще существует. Локти, плечи, спина, колени — все эти зоны требуют дополнительного прикрытия, способного смягчить удар при аварии. Однако не все защитные вставки одинаковы. Некоторые бренды комплектуют свои изделия базовой защитой, которая лишь формально соответствует стандартам CE1. Для более серьёзной защиты требуется уровень CE2, который выдерживает большую силу удара.
Даже если на бирке написано, что в куртке есть защита, проверьте, где она расположена. Иногда протекторы сидят слишком низко, закрывая не локоть, а предплечье. Или, наоборот, торчат выше колена, что лишает их смысла. Пошевелите руками, ногами, чтобы понять, перемещаются ли вставки. Если протектор «ездит», он не сработает в нужный момент. Некоторые райдеры специально докупают отдельные протекторы, надевают их под куртку или штаны или заменяют штатные вставки более качественными аналогами, если это позволяет модель. Главное — добиться того, чтобы защита оставалась на месте, а не болталась внутри экипа.
Экипировка не сочетается между собой
Даже если куртка и брюки хороши сами по себе, вместе они могут доставлять неудобства. Например, в одной модели пояс завышен, а в другой — занижен; при наклоне вперёд куртка поднимается и оголяет поясницу. Или плотная ткань брюк «тянет» в области талии, в то время как более лёгкий материал куртки ни к чему не прилегает. В результате возникает дискомфорт, которого не ощущаешь, когда примеряешь одежду по отдельности. Чтобы избежать подобного, всегда надевайте куртку и штаны вместе, двигайтесь так, как вы делаете это на мотоцикле, и проверяйте, не остаются ли открытые участки.
То же самое с обувью — ботинки должны закрывать штанины или, наоборот, заходить под них, чтобы не образовывалось пространство, через которое внутрь будет попадать пыль или вода. Перчатки, рукава и манжеты куртки должны плотно прилегать друг к другу, чтобы кисти были защищены при любом положении рук. Всё это вроде бы мелочи, но именно они составляют общую систему, которая спасает райдера при скольжении и ударах.
Мотоэкипировка — это инвестиция не только в комфорт, но и в вашу безопасность. Ошибки при её выборе могут дорого вам обойтись: от потраченных нервов и денег до риска серьёзных травм. Поэтому не соблазняйтесь лишь красотой или громким брендом. Проверяйте, как экипировка сидит, не стесняет ли она движений, правильно ли расположена защита и сочетается ли она с остальными элементами. Выбирайте экипировку осознанно, примеряя полный комплект в позе, характерной для езды, и учитывая реальные условия, в которых вы будете кататься. Тогда она станет вашим надёжным союзником, сохранив ваше здоровье и позволив получать истинное удовольствие от поездки
Часто задаваемые вопросы о мотоэкипировке
Как подобрать мотоэкипировку?
Подбор мотоэкипировки начинается с точного размера: измерьте обхват груди, талии, бёдер, длину рук/ног и сравните с таблицами производителя. Обратите внимание на уровень защиты (наличие брони на плечах, локтях, коленях, спине) и материалы (кожа, текстиль с мембранами для разных сезонов). Важно, чтобы экипировка сидела плотно, но не сковывала движений. Выбирайте сертифицированные изделия (CE, ECE) и учитывайте стиль езды: для города, туризма или спорта подойдут разные модели. Не забывайте про комфорт — вентиляция, вес и удобство застёжек.
