Шлем — это единственный элемент экипировки, который обязателен для мотоциклиста на законодательном уровне, который напрямую защищает жизненно важные органы. При выборе важно не только учитывать его удобство или внешний вид, но и понимать, из чего он сделан, какие технологии в нём применяются, каким стандартам безопасности он соответствует. Осведомлённость о материалах, уровне сертификации помогает сделать осознанный выбор и реально повысить собственную безопасность на дороге.
Материалы корпусов
Корпус шлема — это первая линия защиты от удара, поэтому выбор материала критически важен. Самый распространённый — поликарбонат. Это термопластик, который формуется под давлением. Он хорошо справляется с ударами за счёт деформации корпуса, стоит недорого, но чувствителен к старению: ультрафиолет, перепады температур со временем ослабляют структуру пластика. Обычно срок службы защиты из поликарбоната составляет около пяти лет, даже при минимальных повреждениях его рекомендуется заменять. Для улучшения характеристик в состав поликарбоната добавляют стабилизирующие компоненты, но полностью остановить процесс деградации невозможно.
Чуть реже встречаются шлемы из ABS-пластика. Этот материал легче формуется, дешевле в производстве, однако уступает поликарбонату по прочности, хуже переносит воздействие солнца, химических веществ. Поэтому из ABS чаще делают бюджетные модели или городские шлемы для низких скоростей.
Более высокую защиту обеспечивают композитные шлемы. Их корпуса изготавливаются послойной выкладкой волокон, пропитанных смолой, что позволяет добиться высокой прочности при сравнительно небольшом весе. Стекловолокно эффективно рассеивает энергию удара за счёт контролируемого разрушения. При добавлении арамидных волокон, таких как кевлар, повышается стойкость корпуса к пробитию, разрыву. Самые лёгкие и прочные варианты используют карбон: углеродные волокна придают оболочке высокую жёсткость, минимизируют вес, что снижает нагрузку на шею. Однако стоимость карбоновой экипировки заметно выше по сравнению с другими материалами.
В продвинутых моделях производители комбинируют стекловолокно, кевлар, карбон, оптимизируя соотношение цены, массы, уровня защиты. Нередко используется монококовая выкладка: структура корпуса проектируется так, чтобы при ударе вся оболочка работала как единое целое, не теряя прочности в местах локальных нагрузок.
Структура шлема и внутренние слои защиты
За внешним жёстким корпусом скрывается внутренняя структура, поглощающая и рассеивающая энергию удара. Стандартным материалом для внутренней подкладки служит пенополистирол (EPS). Этот вспененный полимер эффективно гасит кинетическую энергию за счёт деформации своих ячеек при ударе. Именно EPS принимает на себя основную силу удара, защищая череп от повреждений.
Современные шлемы всё чаще используют многослойные EPS-структуры, где сочетаются ячейки разной плотности. Жёсткие слои лучше поглощают мощные удары, тогда как более мягкие слои обеспечивают амортизацию при менее серьёзных воздействиях. Такая комбинация позволяет экипировке эффективно справляться с разными по силе и характеру ударами, что особенно важно при авариях.
В более продвинутых моделях применяются вставки из пены с эффектом памяти формы. Эти материалы подстраиваются под анатомические особенности головы, обеспечивая равномерное распределение давления, улучшая поглощение удара. Некоторые производители используют слои вспененного полиуретана для дополнительной защиты в наиболее уязвимых зонах.
Дополнительные технологии безопасности
Помимо базовой конструкции, экипировка оснащается дополнительными технологиями для повышения уровня защиты. Одной из наиболее распространённых систем является технология MIPS (Multi-directional Impact Protection System). Она представляет собой тонкий подвижный слой между внутренней пеной и комфортной подкладкой, который позволяет голове слегка смещаться внутри шлема при косом ударе. Это снижает силу вращательных нагрузок на мозг, которые считаются одной из основных причин тяжёлых травм при падениях.
Аналогами MIPS являются системы Slip Plane и PWRcore, которые работают по тому же принципу смещения внутренних слоёв для уменьшения ротационной энергии. Некоторые производители интегрируют в свои шлемы усовершенствованные версии таких технологий, добавляя дополнительные слои защиты без увеличения веса.
Дополнительно используются встроенные надувные системы, такие как EQRS (Emergency Quick Release System). Они позволяют легко и безопасно снять шлем с головы пострадавшего после аварии, минимизируя риск усугубления травм шеи, позвоночника. Такая система предусматривает специальные быстросъёмные подушки в области щёк, которые можно извлечь без усилий.
Сертификация и уровни защиты
Оценить эффективность защиты шлема от травм помогают стандарты сертификации. В Европе основным стандартом является ECE 22.06, который с 2024 года заменил предыдущую версию 22.05. Этот стандарт предусматривает более строгие краш-тесты, включая испытания на разные типы ударов, проверку на ротационные нагрузки, тестирование защитных зон, в том числе подбородочной дуги.
В США действует стандарт DOT (Department of Transportation). Требования DOT ниже, чем у ECE, так как допускается самостоятельная сертификация производителем без обязательного независимого тестирования каждой партии. Тем не менее экипировка с маркировкой DOT должна выдерживать базовые испытания на прочность корпуса, эффективность амортизации.
Более строгий стандарт — Snell, разработанный независенной организацией Snell Memorial Foundation. Шлемы, сертифицированные по Snell, проходят дополнительные краш-тесты, включая испытания на двойной удар в одну и ту же точку. Snell часто предъявляет более высокие требования к прочности корпуса, стойкости подбородочной части.
Британский проект Sharp не является стандартом сертификации, но предоставляет дополнительную информацию о реальной эффективности экипировки на основе независимых тестов. Sharp оценивает шлемы по пятибалльной шкале, обращая внимание не только на общий уровень защиты, но и на распределение энергии удара по разным участкам корпуса.
Важно понимать, что наличие сертификата — это минимальный показатель безопасности. Разные стандарты подразумевают разные методики тестирования, поэтому при выборе стоит учитывать условия эксплуатации, характер езды и личные требования к уровню защиты.
Что важно учитывать при выборе шлема
Материал корпуса влияет на вес, срок службы, устойчивость экипировки к повреждениям. Поликарбонат подойдёт для городской езды при невысоких скоростях, но для дальних путешествий или активной спортивной езды лучше выбирать композитные или карбоновые модели, обеспечивающие более высокий уровень защиты и надёжности.
Не менее важно обращать внимание на структуру внутренней подкладки. Наличие многослойного EPS, современных амортизирующих технологий, анатомических особенностей конструкции влияет на уровень безопасности. Правильная посадка также играет ключевую роль: шлем должен плотно прилегать к голове без давления на отдельные участки, не допускать лишнего люфта.
При выборе стоит смотреть на наличие дополнительных систем безопасности, таких как MIPS или EQRS, особенно если предполагается активная езда или участие в трек-днях. Современные технологии реально уменьшают риск серьёзных травм головы и шеи при авариях.
Сертификация служит базовым ориентиром, но не стоит ограничиваться только проверкой наличия маркировки. Желательно изучать тесты, рейтинги конкретных моделей, чтобы понимать, в каких зонах экипировка обеспечивает максимальную защиту, а где может быть слабее.
Выбор шлема — это прежде всего выбор степени собственной безопасности. Понимание особенностей материалов корпуса, технологий внутренней защиты, требований стандартов сертификации позволяет ответственно подойти к покупке. Хорошая экипировка сочетает прочный корпус, продуманную внутреннюю структуру и современные решения, направленные на снижение травматизма. Инвестируя в качественный шлем, мотоциклист не просто соблюдает правила — он заботится о своей жизни и здоровье.
Часто задаваемые вопросы о мотошлемах
Сколько штраф без шлема на мотоцикле?
В России в 2026 году штраф за езду на мотоцикле без шлема составляет 1500 рублей — это касается как водителя, так и пассажира, если шлем не надет или не застёгнут.
