Торможение – один из навыков, которые мотоциклист должен натренировать до автоматизма. Ведь от возможности быстро остановиться иногда зависит жизнь райдера. Несмотря на то, что важность правильного торможения невозможно переоценить, иногда даже опытные мотоциклисты допускают ошибки.
Какие факторы влияют на торможение
- Сцепление колес. Главный фактор, влияющий на все маневры, включая поворот и торможение. Чем лучше сцепление, тем более устойчивым будет мотоцикл и тем быстрее он будет реагировать на управление.
- Пятно контакта. Это площадь сцепления с дорогой. Чем она больше, тем легче затормозить.
- Загруженность колеса. Правильное торможение предполагает, что используется то колесо, на которое приходится наибольшая нагрузка. Это может быть как переднее, так и заднее колеса.
Как работает тормозная система
Прежде чем разбираться, как правильно тормозить, давайте выясним, как работает тормозная система мотоцикла. Она использует трение для замедления подвижных частей механизма: грубо говоря, тормозные колодки зажимают диск. Большинство современных байков используют дисковую систему, барабанные тормоза устанавливают назад на некоторые круизеры и малокубатурные модели. Привод тормозов при этом может быть гидравлическим или механическим.
Главное требование к современным тормозным системам – вовсе не наращивание усилия, которое оказывают колодки на диск, а минимальный вес и высокая чувствительность тормозов мотоцикла. При этом на работе системы торможения отражается жесткость вилки и шин. Поскольку в основе торможения – трение, колодки делают из материалов, устойчивых к истиранию и высоким температурам: меди, латуни, свинца, углерода, кевлара и графита. Для изготовления дисков используют чугун или нержавеющую сталь, на гоночные мотоциклы устанавливают диски из карбона.
Хотя сейчас барабанные тормоза – редкость, исторически это первая разновидность тормозной системы. Основной элемент – барабан, внутри которого находится механизм торможения. Поскольку барабан закрыт, выделяемое при замедлении диска тепло не рассеивается, и тормоза быстро перегреваются.
Дисковые тормоза – открытые, они крутятся вместе с колесом. К диску примыкает суппорт, который содержит поршни или колодки. При нажатии на ручку поршни перемещаются, и колодка прижимается к диску. На современных мотоциклах переднее колесо оснащено двумя дисками, а заднее – одним. Это связано с тем, что при торможении больше половины веса байка находится на переднем колесе.
Эффективность переднего и заднего тормоза
При торможении центр тяжести переходит с одного колеса на другое, поэтому до 70% усилия должно приходиться на передний тормоз, и только 30% – на задний. Заднее колесо блокировать легче, а переднее сложнее, из-за чего возникает риск потери управления. Поэтому тормозить нужно обоими тормозами сразу, переключаясь на понижающую передачу.
Модели с короткой базой останавливаются, в основном, передним колесом, круизеры и чопперы – задним, но это не отменяет необходимости использовать задние и передние диски одновременно. Если нажать только на передний тормоз, заднее колесо оторвется от земли, и вы кувыркнетесь вперед. Если нажать только на задний диск или барабан, мотоцикл занесет.
У любого мотоцикла тормоза функционируют по-своему, поэтому перед выездом на дорогу нужно проверить их на свободной площадке. Оцените силу нажатия и комбинацию тормозов. Правильная техника торможения: подожмите заднее колесо, затем плавно – рукоятку переднего тормоза. От силы нажатия будет зависеть длина тормозного пути. Закрывайте газ, прежде чем нажмете на тормоза, не давите руль. При остановке выпрямляйте руки, чтобы сместить центр тяжести назад.
Обычное торможение
В норме тормозной путь мотоцикл преодолевает с загрузкой заднего колеса. В таком случае эффективность остановки примерно в два раза ниже, чем при помощи переднего, потому что пятно контакта спереди больше, и центр тяжести уходит вперед. Однако придание тормозного импульса назад позволяет тормозить безопаснее и лучше, чем в случае, если применяется только передний диск. Потому в норме мотоцикл тормозит так: райдер поджимает задний тормоз, затем плавно нажимает передний. Скорость остановки контролируется силой нажатия на рычаг.
Экстренное торможение
В идеале вы всегда должны тормозить так, как описано выше: задний тормоз – переключение передач – передний тормоз – переключение передач. Но на практике на соблюдение правильной техники может не остаться времени. В экстренных случаях многие байкеры резко «бьют» по передним тормозам, из-за чего до 90% веса мотоцикла переносится вперед. Это потенциально опасная ситуация, и даже в экстренных случаях лучших использовать оба тормоза, выжимая их попеременно или же дополняя передний тормоз задним .
Неисправный мотоцикл при экстренной остановке или резком снижении скорости наверняка поведет себя непредсказуемо. Поэтому важно пунктуально обслуживать байк, смазывать стойки, регулировать рычаг.
Комплексное торможение
Комплексную технику используют даже в экстренных случаях, когда невозможно избежать аварии, но нужно минимизировать ее последствия. Однако помните, что в повороте тормозить нельзя. Перед началом поворота обязательно снижайте скорость, а сам поворот проходите с небольшим ускорением. В экстренной ситуации жать на тормоза до завершения маневра не стоит, так вы потеряете устойчивость и управление, и гарантированно произойдет ДТП.
На скользкой дороге при плохом сцеплении также тормозят передним и задним дисками, но нужно учитывать, что тормозная дистанция мотоцикла увеличивается примерно впятеро. Кроме того, возрастает риск потери управления, поэтому нужно стабилизировать движение и выжимать тормоз почти до блокировки колес.
Чтобы научиться правильно тормозить, нужно время и опыт. Мы рекомендуем отрабатывать технику на пустой площадке. Наконец, выбирайте мотоцикл с антиблокировочной тормозной системой – это наиболее безопасный и простой в управлении вариант.
